中國微型電動汽車已經(jīng)走過十年坎坷之路。當前眾多微型電動汽車廠商在政策與市場之間時而徘徊、時而輾轉(zhuǎn)。2017年2月18日宏瑞汽車自主研發(fā)微電車宏瑞KINGCAR和宏瑞A1的上市卻為整個行業(yè)帶來一股技術(shù)化與品質(zhì)化的新風(fēng)，也為消費者提供了超乎想象的實力派微電車產(chǎn)品。

　　正文：

　　微型電動汽車是不依賴國家財政補貼，完全依靠市場而迅速發(fā)展起來的一種產(chǎn)品。經(jīng)過近十年的發(fā)展，微型電動汽車已經(jīng)在山東、河北等地區(qū)，形成了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，達到年產(chǎn)100萬輛的市場規(guī)模，超過500萬人分布在整個設(shè)計、生產(chǎn)以及銷售產(chǎn)業(yè)鏈上。

　　微電車產(chǎn)業(yè)亟需統(tǒng)一標準

　　但是在這近十年的野蠻生長之后，眾多微型電動汽車廠商仍停留在技術(shù)落后、簡單拼裝、粗放銷售的階段。未能通過科學(xué)投入將微型電動汽車生產(chǎn)進行規(guī)范化、規(guī)模化改革，也未能向市場提供更安全、更環(huán)保、更舒適的微型電動汽車產(chǎn)品，更未將智能科技應(yīng)用于產(chǎn)品之中。

　　微型電動汽車國家標準的正式出臺已近在咫尺。制定更統(tǒng)一、更科學(xué)、更嚴格，提高準門檻，以及規(guī)范市場競爭，才能讓微電車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展，否則就是第二個摩托車產(chǎn)業(yè)的結(jié)局。

　　用核心技術(shù)設(shè)置競爭壁壘

　　目前，很多大廠也開始思考如何擺脫低質(zhì)低價的競爭泥沼。比如宏瑞汽車從7年前建廠就沒有選擇做一家拼裝的主機廠，而是將正向研發(fā)微電車整車及核心部件，掌握核心技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈作為發(fā)展核心。

　　通過對汽車行業(yè)本身的發(fā)展、能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、市場消費環(huán)境以及用戶的實際需求出發(fā)，宏瑞汽車提出以極簡、極致、“小、快、靈”為特點的新型個人交通工具概念——微電車，以最新上市的宏瑞KINGCAR和宏瑞A1為例：兩款精品微電車的出品建立在5項發(fā)明、49項實用新型、4項外觀專利的整車及核心部件的技術(shù)積累。宏瑞汽車通過核心部件小型化，以3.1m的外長，達到同行業(yè)外長3500MM車型內(nèi)部尺寸;通過研發(fā)使用電動汽車專用的變速箱、驅(qū)動橋等高效率的核心部件，最高速和續(xù)航里程都較同級別車輛大幅提升約15%;同時，專用車身、底盤以及核心部件的使用，使得車內(nèi)靜音效果更佳。用核心技術(shù)升級，為微電車市場樹立了產(chǎn)品標桿。

　　供給側(cè)改革先要大浪淘沙

　　在今年2月召開的中國電動汽車百人會論壇(2017)上，眾多新能源及汽車行業(yè)專家、學(xué)者對微型電動汽車產(chǎn)品及行業(yè)進行了深入的探討和分析，也解讀了國家工信部《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》中五部委提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。微型電動汽車以整備質(zhì)量輕、電耗比較低、容易實現(xiàn)節(jié)能減排、充電靈活、價格有優(yōu)勢等特點，成為專家學(xué)者們認為適合國內(nèi)進行規(guī)范化發(fā)展的主流觀點，并支持相關(guān)政策的完善。而宏瑞汽車對自己的要求不僅僅滿足于符合國家標準，更要將智能科技結(jié)合到產(chǎn)品中來，用優(yōu)于國家標準的企業(yè)標準將宏瑞微電車打造成國內(nèi)甚至國際同類產(chǎn)品中的持續(xù)焦點。

　　隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化和等利民政策的推進，幾年內(nèi)國內(nèi)汽車保有量可能將再增加1億輛。面對如此巨大的市場空間，類似宏瑞汽車這樣的實力大廠更應(yīng)隨著政策的明朗用產(chǎn)品與技術(shù)樹立市場壁壘，未來電動車市場將會迎來一波大洗牌，只有技術(shù)型、擁有核心科技的廠家才能笑到最后，大浪淘沙始見金。